进入冬季，南方的湿冷天气成为影响交通最大的因素。近日，中国铁路成都铁路局集团开展了大规模的秋冬季隐患排查工作。

记者跟随贵阳高铁工务段贵安路桥工区的桥路工们一起上山，看他们如何为沪昆高铁排除“隐患”。

开通近5年的沪昆高铁，横贯整个贵州省的喀斯特地貌。修建难，管护更难。

难得有两天没下雨，贵阳高铁工务段贵安路桥工区的桥路工们迅速集合、清点设备，抓紧时间对沪昆高铁滥坝隧道顶上的山体进行“仰坡整治”。

这座山体是典型的喀斯特地貌，泥土中包裹着无数“卧牛石”。随着雨水冲刷泥土，石头根部不断裸露，就形成了巨大隐患。虽然在修建高铁时，已经用多层防护网将山体罩住。但为了做到“万无一失”，这些松动的巨石必须排除。

山体坡度达到六七十度，并且背阴。虽然两天没下雨，但地上泥土依然湿滑。对于高铁桥路工们来说，这份工作的“头号敌人”就是爬山。

贵阳高铁工务段贵安路桥工区工长 于佳仕：主要体力活就是爬山，要砍出条路来，把所有山头走遍。实在是爬不动了，尤其像现在天气还好，夏天的时候真的是喘得受不了，肺要炸了那种感觉，下雨基本上上来最少要摔两个跟头，下去也要摔两个。

逢山开路，攀绳而上，这是桥路工的家常便饭。山其实不高，但路确实难走。一边爬，一边还要观察岩石裸露的情况。这次整治作业的对象，是几天前已提前勘察好的9处岩石。

山体每到一定高度，就有一层被动防护网兜接石块，每一块裸露山体，还有一层主动防护网包裹保护。但重达几吨的岩石会对防护网形成压迫，为保长久安全，必须设法排除。

贵阳高铁工务段贵安桥路工区桥隧工 高红浓：根据地形，如果（岩石）下面空隙比较大，我们先做一个支撑墙体，再看发展趋势，如果面积比较大，坡率比较高，我们就会做主被动网的防护，做了之后我们再进行危石的打刷。打刷之后，在山体另外一侧找一个比较平坦的地方，用混凝土把（碎石）浇固，或者使用主动网把它固定好，避免在雨水冲刷的时候新的石头掉下去。

排除岩石的操作就像排雷一样，是细致活儿。

工人先给岩石披上主动防护网，再用钻机钻孔，用大锤一锤一锤打入楔子，小心翼翼地一块一块往下分解岩石。山下几分钟就有一趟高铁经过，为确保绝对安全，绝对不允许有碎石蹦出。

单是眼前这一块巨石，就得分解3天。同时，桥路工们对其他的隐患岩石也要测量体积，做上记号，每天都要来做排除，绝不放过一个隐患。

工作间隙，桥路工们看着脚下呼啸而过的高铁，吹着山风，吃着盒饭。都是男人，大家很少聊天，但小伙子们对自己这份工作的理解，质朴而深沉。

贵阳高铁工务段贵安路桥工区工长 于佳仕：你没见过的东西我全能看到，搞点野山菌，春夏秋冬各季有各季的野果子，没事儿采点吃，感觉挺好的。感觉还是比较神圣的，毕竟高铁是中国的一个名片，这种工作还是有点自豪感，虽然说我们这工作比较苦比较累，但是高铁稳定的运行我们就比较高兴了。

贵阳高铁工务段贵安桥路工区桥隧工 高红浓：我（坐）在高铁上的时候，看到穿我们这种背心的人在干活，尤其是顶着烈日的时候，就感到真的非常辛苦。当我换位思考的时候，我把工作干好干安全之后，我们的家人坐着也会感到安全。

来源：央视新闻客户端